大发10分彩开奖结果倍率一场硬碰硬的较量 哈弗H9对比日产途达

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2019-03-04 18:22商讯评论(人参与)

  否则你喜欢越野,喜欢户外,喜欢逃离城市的喧嚣,没人你一定需要1公里越野车作为载体来帮助你实现这份愿景。否则它恰恰还是非承载式车身、有较大的车内空间,否则兼顾一定的舒适性,最好再有把锁,那就真的更完美了。

  那我把以上条件全选一段话,多数人肯定认为这辆越野车会很贵,我我觉得不然,今天大伙儿就拿两辆售价在20多万的越野车进行一场全方位的对比,它们有的是还需要陪你走出去的伙伴。

  哈弗H9作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品,自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。5米的车长保证车内空间足够宽敞,汽油版H9搭载4C20A高功率版本发动机,匹配采埃孚8AT变速箱,整个驾乘感受及油耗表现都非常我就满意,非承载式车身、TOD智能二驱系统和后桥伊顿二驱的加持都还需要助驾驶者在越野穿越时一臂之力。

  日产途达作为日产一款全球化车型,基于纳瓦拉皮卡打造而来,拥有不错的颜值男,相比其他皮卡衍生出来的SUV,途达在外型上是否比较成功的。接近4.9米的车身尺寸,采用5座布局,在空间方面同样有着不错的表现。途达搭载QR25 2.5L自吸发动机,匹配JATCO 7AT变速箱,采用非承载车身,分时二驱,后桥配有牙嵌二驱,典型的传统硬派越野配置。

  硬汉的面子 暖男的里子

  哈弗H9在外观方面走的是低调、大气、有内涵的路线,魁梧的身躯以及充沛粗犷肌肉线条的造型,的确给人看着就靠谱的感觉。前脸找都没人那先 花哨的设计,一切有的是规规矩矩,硕大的U型镀铬进气格栅让哈弗H9看起来很霸气,不怒自威。哈弗H9最夺人眼球的地方只要外挂备胎了,别小看你这个 “小书包”这那我野性硬派的代名词。

  哈弗H9拥有40090*1926*1900mm的车身尺寸、24000mm的轴距保证车内空间足够宽敞,无论是休闲腐败游,还是长途穿越,有的是足够的空间拉人、载物。否则车身较高的原因分析分析,哈弗H9配备了电动侧踏板,打开车门侧踏板就会尊贵地伸出,恭迎乘客上车。这里有二个 多多细节不得不说,侧踏板只会在auto模式和运动模式下才会自动伸出,其他越野模式下不必伸出,这是否则考虑到路况地形的原因分析分析,非常贴心的有二个 多小细节。

  途达的外形设计比较激进,像是在跟别人宣称另一方是有个性的、年轻的。途达采用日产V-Motion家族前脸,镀铬中网线条粗壮,车身看上去很魁梧,细节设计以线条的勾勒都充满了硬朗的元素。

  途达的车身尺寸为4882*18400*1835mm,轴距为28400mm,车身尺寸同样出色,在同级别中属于上游水平,还需要满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过途达配备的只要普通侧踏板,对于较高的车身来说日常使用没间题,但否则真去越野一段话,你这个 踏板轻则磕碰变形,严重的一定会成为阻碍你前进的步伐,所以有建议大伙儿拆掉否则改装一下。

  两台车在外观方面都秉承了硬派越野的设计理念,那只要尽量的简单、粗狂,没人复杂化繁琐的设计。外型本是仁者见仁智者见智,谁更好看,我相信每另一方有的是另一方的答案。但就实用性来说,哈弗H9略胜一筹,首先只要电动侧踏板,无论是观感还是实用性都比普通的踏板要更加优秀。其次备胎位置,两台车完整为全尺寸备胎,哈弗H9采用背挂式,途达则是藏在后底盘下面。背挂式有几大好处,比如对备胎的保护、更换备胎时更为方便等等,那先 有的是哈弗H9注重实用性的体现。

  作为车与路面直接对抗的顶端地带,轮胎对于越野来说极为重要,两台车出厂配备的有的是HT轮胎,后期否则想越野一段话还是建议大伙儿更换AT胎。最后其他,途达的后轮为鼓式刹车,和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙,鼓式刹车散热差、不易打理,日常使用没人任何差别,但否则遇到长下坡一段话,热衰减的具体情况很是头疼。

  内饰方面,哈弗H9宽大的座椅、方向盘及中央扶手,很好地诠释了“铁汉柔情”这十个 字,仔细端倪我就发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华,整个中控台布局看起来非常规整,豪华感来自于几滴 软皮革材料和生控台的木纹装饰板,能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖,细节之处补救的非常得当。

  真皮邮寄邮邮寄快件的四幅式方向盘我我觉得尺寸稍大, 3、9点位置采用打孔补救。仪表盘造型充满科技感,顶端是一块7英寸的液晶显示屏,成像清晰,反应速率单位流畅。中控主屏幕尺寸为8英寸,操作系统逻辑清晰,功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有所以有物理按键,虽多但胜在分区清晰,按键质感优良,不容易产生误操作。作为一款硬派SUV,肩屏自然不都都都上能 缺席,专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身深度图等信息,对于户外玩家来说真的非常实用。

  途达的内饰透着一股粗狂、野性,中控台顶端有的是硬的,对一款二十多万的车来说表现的不算好。三幅式真皮多功能方向盘,握感单薄了点,好在棘层 邮寄邮邮寄快件的真皮触感比较细腻。仪表采用双圆表+顶端液晶屏的组合,屏幕功能多样,还需要显示行车电脑、二驱系统、胎压等信息,实用性不错。中控屏幕运行比较流畅,没人明显的卡顿,触摸屏也比较灵敏,总而言之,用着不费劲。

  两台车否则在外观方面难分伯仲,没人在内饰方面它们走的是两条截然不同的路,哈弗H9更为豪华舒适,途达则是硬核、纯粹。起初你否则会被外观吸引,但别忘了每次开车你有的是坐在车内,途达的车主不都都都上能 安慰另一方,我是一名硬核玩家,我需要那先 软质的东西总是出现,纯粹的硬汉才是我需要的,返璞归真实用才是王道。出发点不同,结论就不同,这里并没人好与不好,否则我认为有二个 多舒服、豪华、配置高的车内空间才是真正陪伴你日常用车的大伙儿,况且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。

  驾乘感受上两台车有的是比较高的得分,车内视线都很好,还需要清楚看了其他小轿车的车顶,所以有我就感觉到周边视野非常开阔,在车水马龙的街上完整不必有任何压抑感。无论是哈弗H9还是途达,它们的用户多数还是休闲腐败游,出游一次400%以上的铺装路面+400%的非铺装路面+最后的off-road,没人有二个 多舒服座椅对于长途驾驶的重要性难能可贵。哈弗H9的座椅,无论是在舒适性、邮寄邮邮寄快件性、乘坐感受上都非常出色,整个后背都还需要和座椅完美贴合;途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念,坐过的都说好,所以有它们的座椅绝对有的是长途驾驶的利器。

涡轮增压VS自然吸气

  哈弗H9汽油版搭载的是4C20A高功率版发动机,最大功率252马力/54000rpm,最大扭矩355牛·米/14000-44000rpm。说实话,我一开始英语 对它的动力表现也没抱没人来太满期望,毕竟2.3吨多的自重摆在那里,但所有的质疑、猜测一定会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼,初段加速非常沉稳,随着转速不断飙升,涡轮介入后动力会源源不断的持续输出,后劲很足,就好像一张宽厚的手掌在转过身总是推着你向前狂奔。

  你这个 感觉更多的是本身 泰山崩于前而面不改色的沉稳,而你这个 沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速否则蜿蜒狭长的山间小路,我基本感受不都都都上能 变速箱的换挡动作,升降挡逻辑我就挑都没人任何毛病。为提高燃油经济性,正常驾驶时发动机转速控制的比较低,4000rpm左右变速箱就会执行升档动作,激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力减慢,还需要很好地领会驾驶者的意图。这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣,同样也是该级别的标杆产品。

  途达搭载的是QR25自吸发动机,最大功率184马力/40000rpm,最大扭矩251牛·米/4000rpm。这台代号为QR25的自吸发动机听名称大伙儿应该非常熟悉,它在所以有日产车型当中服役,日常驾驶途达是一件很轻松惬意的事情,它的油门很轻,动力初段随踩随有,我就本身 是否穷无尽动力的“错觉”,为那先 说是错觉呢?主要还是受发动机排量和车重的影响,当你真想地板油全力加速时,后劲我我觉得略显严重不足,尤其400-400 公里/ 小时是个明显的疲软期,上400 公里/ 小时已经 ,想快速超车一段话要点有的是二个 多字“敢踩”。

  俗话说1公里车的成败全看变速箱,途达使用的7AT,平时的换挡动作不易我就察觉到,深踩油门,变速箱降档减慢,转速指针会像打了鸡血一样直奔红区,整个过程一气呵成,真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时否则切换到手动模式,变速箱会默认连降两挡,以提供更好的动力。

  单就动力方面来说哈弗H9我我觉得要优于途达,当然这也是涡轮增压的优势所在,平顺性上两者不分伯仲,无论是采埃孚的8AT还是JATCO 7AT有的是你这个 级别最优秀、最能理解驾驶者意图的变速箱,日常使用驾乘感受不分伯仲。但否则在高海拔地区或重度越野时,动力储备途达就要略显单薄了,我始终相信动力直接影响越野难度这句话。

  哈弗H9和途达都采用前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架形式,一般来说对于非承载车身的硬派越野车,大伙儿不能自己用“舒适”这有二个 多字来形容它,不过哈弗H9和途达都做到了。两台车减震器的调校非常具有韧性,压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软,你这个 调校对于跑铺装道路和搓板路你这个 颠簸较小的路面非常适用,还需要很好的快速吸震及慢速释放,乘坐感受都非常舒适。遇到大冲击的已经 ,往往悬架行程的哪几个才是最重要的,但不必忘了它们有的是素车,你不都都都上能 要求它们和赛车一样那先 路况都如履平地,就算遇到大颠簸悬架打底的具体情况,坐在车内只要会感觉太突兀,给人感觉车是总是悬浮着的,再配合舒服的座椅,真正传到你身上的震动已所剩无几。

  传统与现代较量

  二驱方面,哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能二驱系统,前后轴之间是有二个 多湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能二驱还需要实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度,也只要说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行,比如急加速急降速、降速、坑洼路面等等一定会带来不同程度的车轮打滑,这时TOD就会立刻介入,根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。

  后桥则配有伊顿二驱及四轮电子二驱装置,伊顿二驱的电控单元跟车身电子系统相连接,当电脑检测到有二个 多后轮的轮速差到达阈值后,伊顿二驱就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮,更贴心的是哈弗H9还需要主动锁止后二驱,在实战中的作用不容小视。此外,哈弗H9还配备全地形反馈系统,拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式,动一动手指,即可轻松应对各种路况。

  途达采用传统分时二驱行态,也是越野人顶礼膜拜的二驱系统,行态简单耐用是它最大的优点,降速二驱扭矩可放大2.7倍,后桥配有牙嵌二驱,轮间有电子二驱。你这个 二驱系统没那先 技术要点可说的了,只要分动箱连接前后传动轴,一切有的是机械化管理,最原始、最耐用、最安全。

  我就把途达理解为一台手动玩具,它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水,大每段的决定权在驾驶者转过身。反观哈弗H9俨然一副高材生的样子,仿佛它会对驾驶者说,你扶好方向盘就行,剩下的交给我就好了。

  途达没人哈弗H9的全地形反馈系统,也没人陡坡缓降等等,所以有这对于驾驶者判断路况是有一定要求的。对于那种买车只要为了玩越野霍车的,分时二驱更可靠耐用,你这个 点无可厚非,否则对于大数消费者而言,哈弗H9的二驱系统在实用性上则更胜一筹。比如北方冬天的道路,一段冰雪一段干路,哈弗H9就还需要直接通过,途达的分时二驱则需要驾驶手动去切换。哈弗H9的定位有的是为了纯重度越野的,是家用舒适豪华与越野相结合,途达则是更倾向于一台工具属性的车。

  写在最后:正如上一段所说哈弗H9与途达是有二个 多属性的车。哈弗H9偏向于家庭,上得厅堂下得厨房橱柜才是它最真实的样子;途达则偏向于有二个 多纯粹的直男,强化了某项技能后,必定要抛妻弃子其他东西,不必忘了它们的售价都不都都都上能 20多万,你不否则要求它们那先 有的是,但哈弗H9在综合性能上我我觉得略胜一筹。

  说回实际的,哈弗H9的售价区间为21.916万—27.216万,途达为16.916万—24.516万,看似途达的售价区间要低所以有,那是否则顶端加入了二驱和手动车型。除此之外哈弗H9还有七座车型和柴油版可选,对于消费者来说原因分析分析挑选空间更大。我我觉得无论哈弗H9还是日产途达它们有的是你这个 价位数一数二纯正的硬派越野,挑选一款你心仪的对象,逃离城市,让它带你去你想去的任何地方,去经历你所向往的经历。